Окрашиваем железнодорожные вагоны

Железнодорожный транспорт – опора современной транспортной системы. Он перевозит миллионы тонн грузов и десятки миллионов пассажиров ежегодно. Это пассажирский транспорт: скоростные поезда, составы дальнего следования, электрички для пригородных маршрутов и даже метрополитен. Грузовые мощные локомотивы тянут составы с углем, рудой, контейнерами, цистернами с жидкостями и платформами с крупногабаритными объектами. Особую нишу занимает промышленный транспорт: узкоколейки и маневровые локомотивы, которые работают на территории заводов, карьеров, портов. Они перемещают сырье и готовую продукцию внутри производственных комплексов. Специальный подвижной состав обеспечивает безопасность и бесперебойную работу всей сети. Такое разнообразие видов железнодорожного транспорта определяет и многообразие вагонов и условий их эксплуатации.

Пассажирские вагоны с плацкартными, купейными или сидячими местами, облегченные кузова для скоростных маршрутов, грузовые вагоны: крытые, с открытым верхом для сыпучих материалов, платформы, цистерны, хопперы для зерна и цемента, вагоны-автомобилевозы, рефрижераторы – для каждого типа вагона имеются свои конструктивные особенности и свои требования к внешнему покрытию и защите металла железной дороги. Именно здесь на первый план выходит грамотная окраска.

Окраска железнодорожного подвижного состава выполняется на разных этапах жизненного цикла вагона. Заводы-изготовители окрашивают новые вагоны: здесь кузов проходит полный цикл подготовки от дробеструйной очистки до нанесения многослойного покрытия. В процессе эксплуатации окраска становится частью плановых ремонтов: в депо восстанавливают поврежденные участки, а при капитальном ремонте вагоны перекрашивают полностью. Особое внимание уделяется зонам повышенного износа: днищам, боковым стенкам, крышам и торцевым частям, где металл сильнее повреждается от осадков и вибраций. Окрашивают не только сами кузова, но и рамы, тормозные узлы, автосцепки, лестницы, поручни, и для разных деталей часто применяются разные цвета и составы. Например, сигнальные элементы часто окрашивают в красный цвет, а рамы – в черный. Для ответственных поверхностей, эксплуатируемых в сложных условиях, используют системы окрашивания, состоящие из грунтов, полиуретановых и эпоксидных эмалей и защитных лаков.

При работе с вагонами лакокрасочные материалы наносятся на разнообразные поверхности, каждая из которых предъявляет свои требования к покрытию. Для кузова используются атмосферостойкие эмали. Рамы и тележки, испытывающие повышенную ударную и вибрационную нагрузку, воздействие дорожной грязи и пыли, окрашивают грунт-эмалями с высокой механической прочностью. Крыши защищают от интенсивного солнечного излучения и осадков покрытиями с усиленной УФ-стойкостью. Отдельные элементы: поручни, лестницы, детали сцепных устройств – окрашиваются в контрастные цвета для повышения видимости и безопасности. Для вагонов, перевозящих пищевые продукты или химикаты, используются специальные составы, выдерживающие контакт с химически агрессивными средами и устойчивые к частой мойке моющими средствами. Широко применяются двухкомпонентные полиуретановые и эпоксидные системы, а также экологически чистые материалы на водной основе, отвечающие санитарным требованиям.

При выборе материалов для окрашивания железнодорожного транспорта важно учитывать его назначение, эксплуатационные нагрузки и материал окрашиваемой поверхности.

Наибольшую механическую нагрузку испытывают несущие рамы и тележки вагонов. Их окрашиваются в 2–3 слоя. Для грунтования используется двухкомпонентная толстослойная быстросохнущая грунт-эмаль Ферростоун КС. Далее наносится 1–2 слоя двухкомпонентной грунт-эмали на эпоксидной основе Ферростоун ЭП или Ферростоун ЭП Плюс. Часто эти антикоррозионные эпоксидные грунт-эмали используются также в качестве грунтовочных слоев, а для финишного покрытия применяются один-два слоя двухкомпонентных полиуретановых грунт-эмалей по металлу Ферростоун, Ферростоун Хим или Ферростоун Хим Плюс.

Для пассажирских вагонов часто используются атмосферостойкие алкидные и алкидно-уретановые простые в нанесении однокомпонентные краски. Эти прочные и эластичные составы надежно защищают наружные поверхности вагонов от постоянного атмосферного воздействия: дождя и снега, ветра, солнечного излучения, не выгорают и сохраняют цвет. Среди них краски 3 в 1: высокопрочная глянцевая Мастермет Пласт 50, полуглянцевая или полуматовая Мастермет Пласт 38, матовая грунт-эмаль с эффектом жидкого пластика по металлу Мастермет Пласт 20, антикоррозионные грунт-эмали 3 в 1 Металлит, Металлит Плюс – выбор эмали зависит от нужной степени глянцевости поверхности и стойкости к механическим нагрузкам. Эти материалы также применяются для внутренней отделки вагонов. Они могут колероваться в любой цвет по каталогу RAL.

Жаростойкая эмаль Термо 600 подходит для окрашивания нагревающихся металлических частей локомотивов, она выдерживает температуру от –60°С до +600°С и эффективна при одновременном воздействии повышенной влажности, высокой температуры, масел, нефтепродуктов, солей.

Важную роль играет подготовка металлической поверхности, учитывающая особенности эксплуатации подвижного состава: качественная очистка, обезжиривание и грунтование необходимы для того, чтобы покрытие прослужило долго и надежно защитило металл от коррозии.

Стальные поверхности тщательно очищают: смывают грязь, удаляют старую краску растворителями, смывками или механическим способом. Участки с коррозией обрабатывают до степени Sa2,5, практически до чистого металла, с помощью преобразователя ржавчины или гидроабразивной или пескоструйной обработки. Масляные загрязнения устраняют обезжиривателями. При наличии вмятин и царапин применяют ремонтные шпатлевки, после высыхания шлифуют до ровной поверхности. Подготовленную чистую и сухую поверхность грунтуют. Для этого применяются: под однокомпонентные материалы – грунт антикоррозионный по металлу Грунтомет или фосфатирующий грунт для металла Грунтомет Фосфат, под полиуретановые составы – цинконаполненный грунт для металла Грунтомет Цинк или барьерная цинковая грунтовка быстросохнущая Грунтомет Цинк-Эмаль, на металл с элементами коррозии – цинконаполненный эпоксидный грунт по металлу Грунтомет Цинк ЭП и другие эпоксидные грунтовочные составы, такие как Ферростоун ЭП, Ферростоун ЭП Плюс или Ферростоун КС. 

Окрасочные работы следует выполнять в сухую погоду без осадков, тумана и влажности не более 80%. Оптимальный температурный диапазон – от +5°C до +30°C. В таких условиях материалы равномерно растекаются по поверхности, обеспечивая формирование прочного и однородного слоя. Есть и составы, которые можно наносить при отрицательных температурах, при этом к подготовке и процессу нанесения предъявляются повышенные требования. Поверхность вагона должна быть полностью сухой, не допускается наличие инея, наледи. Температура самой поверхности должна превышать точку росы как минимум на 3°C, чтобы предотвратить образование конденсата. Лакокрасочный материал перед применением рекомендуется выдержать при температуре от +15°C до +25°C.

При работе в вагонных депо требуется организация приточно-вытяжной вентиляции для эффективного удаления паров растворителей, правильного высыхания покрытия и обеспечения безопасных условий труда.

Грамотно выполненная окраска вагонов придает подвижному составу аккуратный и современный вид. Она существенно продлевает срок службы и снижает эксплуатационные расходы перевозчика. Надежное лакокрасочное покрытие защищает металл от коррозии, которая в условиях железной дороги развивается особенно активно из за постоянных вибраций, перепадов температуры, воздействия осадков, дорожной пыли и химически агрессивных грузов. Благодаря качественной защите вагон дольше сохраняет конструктивную прочность, а затраты на внеплановые ремонты заметно сокращаются. Надежная защита металла – это еще и вопрос безопасности: целостность несущих конструкций вагона критически важна для надежной работы всего железнодорожного состава, особенно при высоких нагрузках и в экстремальных климатических условиях от суровых северных морозов до жаркого южного лета.

Наши защитные лакокрасочные материалы разработаны специально для условий интенсивной эксплуатации железнодорожного транспорта. Они успешно применяются не только для окраски пассажирских и грузовых вагонов, но и при ремонте и модернизации локомотивов, путевой техники и специального подвижного состава. Помимо вагонов, эти покрытия востребованы для защиты других металлических конструкций железнодорожной инфраструктуры: пролетных строений мостов, опор контактной сети, ограждений, платформ, депо, ангаров и ремонтных цехов.